BMW 120i

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O BMW 120i, apresentado ao público brasileiro no último Salão do Automóvel e lançado em março deste ano, é a mostra de que uma fábrica pode muito bem diversificar sua gama de produtos sem com isso perder sua identidade.

Essa versatilidade consciente traz como conseqüências inevitáveis o crescimento de vendas e, claro, do lucro. Foi assim quando a BMW lançou os utilitários-esporte X5 e X3. E pode se confirmar com o hatch 120i.

Produzido na fábrica de Regensburg, na Alemanha, até então dedicada à Série 3, o modelo tem 4.227 mm de comprimento (240 mm a menos do que os sedãs da Série 3) e é equipado com motor 4 cilindros/16 válvulas de 2,0 litros que desenvolve 150 cavalos de potência a 6.200 rpm. Por ora essa é a versão única disponível no Brasil ââ,¬â€œ na Europa há outras três: mais uma a gasolina, o 116i (1,6-litro de 115 cv), e duas a diesel, 118d (1,8-litro de 122 cv) e 120d (2,0-litros de 163 cv).

Como principais concorrentes aqui podem ser apontados o Audi A3 e o Alfa Romeo 147, ambos mais baratos, com preço na casa dos R$ 100.000,00 (o Audi na versão de topo, com motor mais potente, de 180 cv, e câmbio de comando seqüencial). Pelo BMW paga-se R$ 43.000,00 a mais ââ,¬â€œ o modelo avaliado, com câmbio manual de 6 marchas, é vendido por R$ 130.000,00; o automático custa R$ 140.000,00. Com acabamento ââ,¬Å"Topââ,¬Â, passa a R$ 143.000,00 (acrescendo R$ 10.000,00 pelo câmbio automático).

Fora essa diferença negativa que pode comprometer a performance em vendas do modelo, há vários fatores que pesam a favor. Por exemplo, tração nas rodas traseiras, o impecável funcionamento do motor e da suspensão e uma primazia em construção característica da marca bávara.

Bem equipado, o BMW Série 1 combina itens de apelo esportivo, como os bancos e o volante, a outros de alta tecnologia, como o cartão-chave e o acionamento da partida, feito por meio de um botão no painel.


Motor

O motor do 120i avaliado desenvolve 150 cavalos de potência a 6.200 rpm e torque máximo de 20,4 kgfm a 3.600 rpm. Sua taxa de compressão é de 10,5:1.

O motor conta com os sistemas Valvetronic e duplo Vanos. O primeiro atua servindo ao mesmo tempo como borboleta de aceleração, que deixa de existir nesse avançado sistema, e variando de maneira infinita o levantamento das válvulas de admissão, otimizando a entrada de ar nos cilindros segundo as necessidades do motor. Essa avaliação é feita eletronicamente, por meio de módulo próprio para o Valvetronic. Em baixos regimes de aceleração, o levantamento das válvulas é pequeno; em altos regimes, a abertura é maior. De acordo com a fábrica, o Valvetronic proporciona economia de 10% no consumo de combustível.

Já o duplo Vanos atua nas árvores de comando de válvulas de admissão e escapamento, de acordo com o regime de rotação do motor e a posição do pedal do acelerador. Esse sistema retarda ou adianta a abertura das válvulas, alterando, assim, a entrada de ar nos cilindros e a saída dos gases queimados (Vanos é sigla de Variable Nockenwellen Steuerung, controle variável da árvore de comando de válvulas em alemão).

O resultado da aplicação desses sistemas sofisticados é um motor bastante eficiente e elástico. Afinal, em baixas rotações (como em retomadas, por exemplo) ele oferece força suficiente e se mantém assim até regimes altos, em que apresenta ótimo rendimento. Além disso, combinando-se a eficiência do motor ao bom escalonamento do câmbio é perfeitamente possível guiar o 120i na cidade utilizando apenas 1Ã,ª, 3Ã,ª e 5Ã,ª marchas, sem que se sinta falta de força e presteza em respostas ao acelerador.

A essas qualidades devem ser somadas a suavidade de funcionamento do motor e seu baixo consumo médio de combustível (12,6 quilômetros com um litro de gasolina, informa a fábrica).

Desempenho

Com coeficiente aerodinâmico de 0,29, o 120i acelera de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos e atinge a velocidade máxima de 217 km/h, segundo a BMW. Ao volante o hatch demonstrou vigor um pouco inferior ao que os números acima fazem imaginar, em especial a aceleração.

Mas o 120i tem outras qualidades a oferecer. Como os demais veículos da marca, o hatch tem tração traseira, o que colabora para a perfeita distribuição de peso em 50% à frente e 50% atrás. Seu comportamento em curva é irrepreensível, neutro e equilibrado com dois ocupantes.

Sua suspensão independente nas quatro rodas, do tipo McPherson na dianteira (com elementos de alumínio) e multibraço na traseira, é firme sem ser desconfortável ââ,¬â€œ apesar dos pneus ââ,¬Å"run-flatââ,¬Â, capazes de rodar vazios por até 150 km à velocidade máxima de 80 km/h (com indicador de defeito no painel). Esses pneus são normalmente mais reforçados nos flancos e por isso mais rígidos, tendendo a gerar certa aspereza de rodagem.

Para uma condução mais livre é possível, por meio de tecla no painel, desligar o controle de tração (DTC). Nessa condição o controle de estabilidade (DSC) só entrará em ação caso haja (muita) necessidade, dando ao motorista/piloto a oportunidade de usufruir todas as qualidades de comportamento dinâmico do veículo.

Conforto

O 120i tem, em seu interior, itens que demonstram sua vocação esportiva, como o volante de direção feito para ajudar o motorista, com diâmetro de aproximadamente 36 cm e aro que enche a mão, proporcionando precisão para dirigir. A superfície do aro é áspera para evitar escorregamento indesejável das mãos.

Seus bancos têm densidade mais para o duro (característica dos carros alemães), fator que elimina fadiga nas viagens e garante o apelo esportivo. No entanto, suas regulagens (de altura e do encosto) são manuais. Também agrada o pedal de acelerador em forma de \\"prancha\\", que permite grande precisão e facilidade no uso.

O indicador de direção tem acionamento eletrônico, em que a alavanca é acionada e retorna à posição neutra. No painel de instrumentos, nenhuma novidade (o que é muito bom): velocímetro e conta-giros circulares são de fácil leitura e têm iluminação na cor laranja, mais agradável. Seus vidros e o teto solar de acionamento elétrico podem ser fechados por meio de comando na chave: basta manter apertado o símbolo da marca, tecla que serve para o travamento das portas.

O porta-malas, que pode ser aberto por meio da maçaneta ââ,¬Å"escondidaââ,¬Â no símbolo colocado na tampa traseira ou por tecla na chave, tem 330 litros de capacidade. Esse valor pode chegar aos 1150 litros com os bancos rebatidos.

Mas há defeitos: o espaço para os passageiros do banco traseiro é bastante reduzido, tanto em altura como na distância para os bancos dianteiros.

Segurança

No 120i uma inconveniência de modelos anteriores da Série 3 foi corrigida: os pedais foram deslocados em direção ao centro do veículo. O conjunto ficava tão deslocado que o pedal do acelerador era praticamente alinhado com a linha central do banco do motorista. Não há registro de acidentes por uso do pedal errado numa freada de emergência, mas era uma situação potencialmente perigosa.

O hatch possui luz de freio com dois estágios, variáveis de acordo com a intensidade de força aplicada no pedal ââ,¬â€œ item que funciona como alerta de segurança. O BMW Série 1 sai de fábrica equipado também com DBC (Controle Dinâmico de Freio) e 6 airbags (motorista e passageiro, laterais e para as cabeças).

Equipamentos

O 120i é equipado com sofisticado sistema de som Hi-Fi com 10 alto-falantes, ar-condicionado digital independente e computador de bordo ââ,¬â€œ cujas funções podem ser alteradas e lidas no visor do próprio sistema de som.

Como opcionais, há sistema eletrônico ââ,¬Å"keylessââ,¬Â, que permite entrada no veículo e acionamento da ignição sem necessidade de chave; sistema Bluetooth para comunicação via celular, alertas sonoros para estacionamento nos pára-choques dianteiro e traseiro e sistema iDrive, que integra as funções de mídia do modelo em um monitor no painel.

Também como opcional são oferecidos faróis bixenônio e luzes debaixo das maçanetas das portas. Ao se destravar o carro, as luzes (brancas) permanecem acesas por 20 segundos, facilitando a localização do veículo.










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