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O conceito subjacente ao Scirocco e ao Iroc é muito próximo, ainda que os dois estejam separados por três décadas. No entanto, ao contrário do Scirocco, o Iroc não é um coupé clássico mas um carro progressivamente desportivo.
A cor apresentada pelo Iroc, na estreia mundial, é uma homenagem à primeira geração do Scirocco, para a qual esta tonalidade se tornou quase que ââ,¬Å"obrigatóriaââ,¬Â com o modelo de 1976; agora é denominado verde viper metalizado.

O Iroc possui uma aparência distinta, com um tejadilho alongado e uma traseira inclinada, o que lhe confere uma imagem agressiva e desportiva além de liberar espaço atrás, para dois adultos e bagagem.
Em relação às dimensões, o Iroc é ligeiramente mais comprido que o Golf (36 mm), chegando aos 4,240 mm, e 41 mm mais largo, totalizando 1,8 mm. A distância entre eixos é 10 cm superior à do Golf, registando 2,680mm; no entanto, devido à sua postura baixa, tipo coupé, é 79 mm mais baixo, medindo 1,4 mm. O Iroc tem jantes de liga leve de 19ââ,¬Â.

O design do Iroc é distinto e sedutor e, nesse sentido, a dianteira ganha uma outra projecção. Nunca a Volkswagen ostentou num modelo uma grelha com esta forma; ao fazê-lo, a casa alemã reitera a decisão de usar diferentes ââ,¬Å"Caras Volkswagenââ,¬Â, em função de modelos e segmentos específicos ââ,¬â€œ facto que acontece, por exemplo, com o Golf, que apresenta a grelha típica nas versões Confortline, Trendline, Trendline Pack e Sport, e variações mais desportivas no GT e no GTI.
Os pilares A são difíceis de ver a partir da dianteira, já que o pára-brisa é extremamente largo, escondendo-os.

A pronunciada orientação desportiva do Iroc também se reflecte no interior. Aí estão contemplados quatro lugares bem como uma bagageira com um volume que ascende aos 300 litros, podendo esta capacidade ser aumentada caso os bancos traseiros sejam rebatidos. Apesar de conquistar por seu tão prático, o interior do Iroc foi pensado como um desportivo - motivo pelo qual foi equipado com bancos desportivos e cintos de segurança de cinco pontos integrados, com fecho central.

Mais distintos são os elementos e controlos do painel de instrumentos da cabine do Iroc. Dois mostradores de grandes proporções e com um novo design, formam o centro visual do cockpit. O condutor olha para dois cilindros com doze barras iluminadas, que criam uma segmentação tridimensional no painel de instrumentos.

Sob o capot, o Iroc esconde um bloco TSI que recorre a um compressor volumétrico e a um turbocompressor, conseguindo um consumo idêntico ao de um motor Diesel, com uma performance impressionante. Desenvolvido para proporcionar uma condução divertida, o concept inclui um motor TSI de 210 cv, embora a gama de TSIââ,¬â,,¢s disponível se inicie abaixo dos 150 cv.










desculpem pelo testamento mas é para ficar completo^^