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Depois de mostrar o novo Corsa três-portas por fotos, no mês passado, a Opel, braço europeu da GM, fez o mesmo com a versão de cinco portas. DisponÃÂvel com novos motores e mais espaço interno, o carro tem estilo bem esportivo e um sistema de organização dos bancos traseiros que o aproxima muito de uma minivan.
Descontado o estilo da carroceria, quase monovolume, os bancos traseiros, quando rebatidos, criam um assoalho liso para carga, no mesmo nÃÂvel do porta-malas, o que torna o aproveitamento de espaço muito melhor. Esse sistema, chamado de ââ,¬Å"DualFloorââ,¬Â, oferece mais uma funcionalidade: é possÃÂvel regular a altura do assoalho do porta-malas, rebaixando-o para transportar objetos mais compridos na vertical.
Outra idéia bastante inteligente aplicada ao novo carro é o sistema FlexFix, um transportador de bicicletas que fica embutido no pára-choque traseiro. Quando os donos do carro quiserem carregar suas ââ,¬Å"magrelasââ,¬Â (duas, no máximo), basta puxar o FlexFix para fora, como uma gaveta, e fixar as bicicletas. De volta do passeio, basta empurrar o FlexFix de volta para dentro do pára-choque.
Em termos de espaço, o novo Corsa tem 4 m de comprimento, 2,51 m de entreeixos e 1,50 m de altura, Ao todo, são 18 cm a mais de comprimento, 2 de entreeixos e 5 cm de altura em relação àgeração que sai de cena por lá, medidas que dão idéia de um incremento significativo no conforto que o carro oferece. O porta-malas comporta 285 l, ganho de 15 l que coloca o novo Corsa numa posição mais confortável que a de seu antecessor, mas ainda abaixo da capacidade do Ford Fiesta, por exemplo, que é de 305 l.
A GM diz que não fabricará esta geração no Brasil porque ela é muito sofisticada, preferindo manter em produção por aqui a que está saindo de linha na Europa. Seria um argumento válido não fosse o fato de que a Fiat produzirá o Grande Punto no Brasil. Esse modelo da Fiat divide plataforma com o novo Corsa, o que tornaria a produção de ambos bem mais barata em terras tupiniquins.
A verdade é que o Corsa atualmente àvenda por aqui não fez o mesmo sucesso que sua primeira geração nacional, o que deve ter desestimulado a empresa a fazer novos investimentos para manter o carro atualizado com o que é vendido no exterior. Uma pena, visto que empresas que têm feito isso, como a Honda e seu novo Civic, mostram que o consumidor brasileiro está de olho no que é oferecido lá fora e quer ter acesso aos mesmos produtos, sob o risco de se sentir desprestigiado.
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Texto: Gustavo Henrique Ruffo
Fotos: Divulgação
Fonte: webmotors
Um bocado parecido com o Astra... mas isso é psicologÃÂco a Opel tem carros fixes