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(http://z.about.com/d/cars/1/7/k/U/Audi_R8_front.jpg)
Audi R8 4.2 FSi quattro
Nasceu em Le Mans, por isso chama-se R8 e reúne todas as qualidades de um carro super-desportivo.
Foi nas estradas do Nevada perto de Las Vegas, nos EUA, que conhecemos a nova vedeta da Audi, o R8. Herda o nome do modelo que venceu as 24 Horas de Le Mans onde a marca dos anéis mostrou a ââ,¬Å"mais valiaââ,¬Â da injecção directa aplicada nos motores a gasolina (FSi).
A sua apresentação é, por isso, o corolário da experiência que a marca alemã tem em diferentes disciplinas desportivas, onde toda a concepção tecnológica do novo R8 foi exaustivamente testada, desde a aerodinâmica aos motores, passando pela tracção às quatro rodas.
O aspecto agressivo da carroçaria construÃÂda em alumÃÂnio (por isso mais leve) caracteriza-se por um conjunto de atributos que começam por uma aerodinâmica eficaz àmedida que a velocidade se aproxima dos 301 Km/h. Nessa altura a carga aerodinâmica alcança o seu valor máximo graças àforma como o fluxo do ar se distribui sobre a carroçaria e ao efeito da asa traseira que se eleva quando ultrapassamos os 100 Km/h para aumentar o apoio e a estabilidade.
Atrás das costas
A colocação central do motor V8 já conhecido do RS4 com 420 CV, cuja lubrificação por cárter seco permite baixar o centro de gravidade, juntamente com a tracção às quatro rodas e as dimensões exteriores (com destaque para a altura e a largura) dão ao Audi R8 um comportamento equilibrado. Com uma distribuição do peso de 44 por cento àfrente e 56 por cento atrás, o novo R8 consegue desafiar os super desportivos que mais o assediam, nomeadamente o Lamborghini Gallardo.
A partilha entre estes dois modelos desenvolvidos no seio da mesma equipa técnica abrange muitas áreas mas salvaguarda diferenças importantes. A começar pelo motor V8 em vez do V10 do Lamborghini. Também a suspensão traseira é totalmente diferente, enquanto àfrente adopta afinações distintas para além do amortecimento ser variável mediante um fluido electroviscoso. Este sistema (Magnetic Ride), que reage mais rapidamente, controla melhor a inclinação da carroçaria e contribui para elevar os limites de aderência do R8, especialmente quando a potência transmitida às rodas traseiras assume a sua maior expressão. Esta nunca ultrapassa os 85 por cento, uma vez que a força transmitida ao trem dianteiro varia entre os 15 e os 30 por cento.
Clique para ver o vÃÂdeo
Audi R8/VÃÂdeo Audi/D.R.
Exaltação desportiva
Esta caracterÃÂstica não só exalta a vocação desportiva deste modelo como garante um elevado nÃÂvel de segurança activa. O ESP que está sempre atento não se desliga totalmente a não ser quando queremos fazer arranques mais rápidos utilizando para isso o sistema ââ,¬Å"Launch Controlââ,¬Â que só está associado àcaixa de velocidades sequencial ââ,¬Å"R Tronicââ,¬Â. Esta transmissão que dispõe de uma embraiagem dupla é uma alternativa àcaixa manual de seis velocidades em relação àqual oferece as mesmas prestações com a vantagem de oferecer consumos mais baixos e também emissões de CO2 mais reduzidas.
Outra opção apresentada pela Audi para o R8 são os discos de travões cerâmicos, que não só resistem melhor àfadiga como proporcionam espaços de travagem mais reduzidos e são mais leves. Com menos peso não suspenso sobre as jantes de 18 polegadas com pneus mais estreitos àfrente do que atrás, o Audi R8 revela-se ainda mais ágil nos trajectos mais sinuosos onde o super-desportivo da Audi se sente como ââ,¬Å"peixe na águaââ,¬Â devido às suas dimensões bastante compactas.
Com a chegada a Portugal agendada para Abril (o mais tardar Maio), o valor do R8 não vai andar muito longe dos 145 mil euros! Por este preço o novo desportivo da Audi elege como principal adversário o Porsche 911 posicionando-se entre o Carrera 4S e o 911 Turbo.
Em relação ao Lamborghini Gallardo e ao Ferrari F430 o Audi R8 resulta numa opção bastante mais acessÃÂvel.
Fonte: Revista Turbo
bem no domingo passado vi um mesmo a minha frente e este carro é lindo!!
fg meuh ke sorte a tua...
o carro e 1 makinao...
ja no nfs carbon e mt fixe 8)
entao ver 1 msm a nossa frente...ui isso e ke deve ser...
Quotefg meuh ke sorte a tua...
o carro e 1 makinao...
ja no nfs carbon e mt fixe 8)
entao ver 1 msm a nossa frente...ui isso e ke deve ser...
ouve eu ia para o parque de um restaurante equando vi la esta maquina estacionada... :shock: nem tava a acreditar no que tava a ver, um carrao daqueles, baixinho (ate mais baixo do que o audi TT) com aquele motor atras ui :shock: .... foi pena nao levar a minha maquinha fotografica :cry:
e para nao falar que ele nem se quer 1 mes tinha...
QuoteQuotefg meuh ke sorte a tua...
o carro e 1 makinao...
ja no nfs carbon e mt fixe 8)
entao ver 1 msm a nossa frente...ui isso e ke deve ser...
ouve eu ia para o parque de um restaurante equando vi la esta maquina estacionada... :shock: nem tava a acreditar no que tava a ver, um carrao daqueles, baixinho (ate mais baixo do que o audi TT) com aquele motor atras ui :shock: .... foi pena nao levar a minha maquinha fotografica :cry:
e para nao falar que ele nem se quer 1 mes tinha...
eu tmb kero ver 1 desses... :cry: :cry:
eu fikava assim :shock: :shock: :shock:
granda carro